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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  高鐵廣州南、廣州北站與白雲機場間將再增加一種接駁交通工具---城際軌道。未來珠三角城市的居民,或許可乘城軌直達白雲機場坐飛機。南都記者昨日從珠三角城際軌道交通有限公司瞭解到,新塘-白雲機場-廣州北城軌已開建接入航站樓部分,白雲機場-廣州南城軌已立項。而未來,廣州、深圳、珠海三地機場,將全部被珠三角城軌系統覆蓋。茄萣區民間二胎借貸



內容來自sina新聞



  新塘-白雲機場-廣州北城際軌是穗莞深城際的北延長線。線路自穗莞深城際新塘站引出,經增城經濟開發區、鎮龍、中新知識城,在竹料與廣佛環線接軌,引入白雲機場在航站樓設站,之後經花山至廣州北站,全長77.7公裡。全線新設車站13座,在增城開發區、鎮龍、馬頭莊、竹料、機場南、機場北與廣州地鐵換乘。為配合白雲機場擴建工程,已先進行接入白雲機場2號航站樓部分的工程,該站由北向南分別穿過機場2號航站樓停機坪、航站樓、交通中心停車樓以及室外停車場,全長930 .6米,為地下兩層島式站,總建築面積4.54萬平米。

  白雲機場-廣州南城際軌道還將經過天河客運站。珠三角城際軌道交通有限公司透露,這條線路現已立項,準備進行工程可行性研究。廣東省2014年重大項目面向民間投資招標推介會上曾透露,廣州南站至白雲機場城際軌道是廣佛環線的延長線。總長49 .5公裡,設計時速160公裡,新設車站7座。自廣州南站地下站引出,經長隆、沙溪、琶洲、金融城、天河客運站、大源、太和至竹料站,與穗莞深城際新塘至白雲機場段接軌,共線引入白雲機場。

  目前,白雲機場與廣州南站間已經有地鐵開通運營。白雲機場與廣州北站之間,也規劃有地鐵實現接駁。在已有地鐵的前提下,再建城際軌道是否重復?有鐵路內部人士表示,城軌的意義不在於單純地聯通高鐵站和白雲機場,而是為珠三角城市的市民坐城軌直達白雲機場提供瞭可能。"比如說,線路建成開通後,廣珠城際部分車次抵達廣州的終點站或許就會改成白雲機場,那麼沿線中山、江門、順德甚至珠海的市民就可以坐城軌直達白雲機場,不用換乘。"

廣州南站將建城軌通白雲機場

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-10-29/08404556115.shtml



  南都記者瞭解到,穗莞深城際目前已經確定將接入深圳機場,而正在建設之中的廣珠城際延長線也將直通珠海機場。待這些線路建成通車後,珠三角城市的三大機場,都將被覆蓋在珠三角城際軌道范圍內。

  珠三角城際軌道交通有限公司介紹,廣佛肇城際將在明年底開通佛山西站至肇慶段;起於東莞道滘站,終點為惠州客運北站的莞惠城際,常平東站至惠州客運北站段也將在明年底開通,全線將在2016年6月建成開通。

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  已有地鐵三號線 再建城軌是否重復?

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