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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自sina新聞

武漢動車組開放企業冠名 8節車廂包年300萬

  本報訊(記者韓瑋 實習生程楨琳)今年6月,中國鐵路總公司對安樂區民間二胎房貸動車組冠名權"開閘",列車冠名熱潮襲來。記者昨獲悉,武漢鐵路局動車組冠名方案細則已出爐,開放武漢局管內"G"、"D"和"C"字頭動車組列車以及普速列車冠名權。

  2010年開始,鐵路列車上就開始出現廣告,有頭枕巾、展板、桌貼"老三樣"。武漢鐵路局中力文化傳播有限公司相關負責人表示,動車組冠名形式在原來基礎上,又新增瞭列車廣播、車廂內LED滾動屏、車門貼及行李架貼4種。此外,對普速列車亦開放冠名權,可在車身外及列車號牌下方貼上企業LOGO,其他冠名形式和動車基本相同。

  對於收費標準,負責人表示,將以8節車廂(一個車底)作為計價單位,冠名時間從1個月到1年不等。以一列武廣高鐵8節車廂為例,若企業將7種媒體形式全包,一個月所需費用約40萬元,一年費用300萬元左右。若企業隻選擇一種媒體形式,一個月則20萬至30萬元不等。

  武漢鐵路局中力文化傳播公司透露,蒙牛、周黑鴨等企業已在洽談,"最快本月底下月初,就能看到企業冠名的武漢動車組。"

  對於市場前景,中力文化傳播公司負責人說,目前,武漢到全國的"米"字形高鐵網絡已經形成,因動車是一個相對封閉的環境,音頻、視頻集中"轟炸"的效果可想而知,尤其對於以旅客、遊客為目標人群的企業來說,在動車上冠名投放廣告,市場潛力巨大。他算瞭一筆賬:8節車廂一天一個來回滿座至少1200人,跑一年就是43萬人。目前,企業比較受青睞的是京廣線和滬漢蓉線,"在京廣線上跑一年,將有龐大的客戶群受到企業廣告的沖擊。"

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  動車冠名在

  全國"遍地開花"

  從上世紀90年代的特快列車冠名到今年的動車冠名,全國呈現"遍地開花"之勢。昨日,記者致電今年鐵總"開閘"後的首個冠名企業--江西綠滋肴,企業表示目前市場反應不錯,還準備再冠名幾列車。

  鐵道部改制為鐵路總公司後,今年6月,鐵路總公司正式下文開放動車組冠名權。目前,全國各鐵路局"遍地開花",南昌、太原、濟南、北京、成都、蘭州等鐵路局均已有高鐵、動車組、普速列車被冠名。

  江西綠滋肴公司成為動車冠名權開放後首個冠名的企業,該企業品牌部負責人昨日表示,公司是做土特產及旅遊購物產品,目標人群包括列車旅客和遊客,此次買斷瞭部分動車一年的冠名權,隨後的市場反響比較好,目前還準備冠名北京、廣州的動車組,擴大影響力。

  目前,被冠名的動車越來越多,如北京至張傢口有"大好河山張傢口號"、北京西至衡水有"衡水湖號"、成都鐵路局有"豐都號"、蘭州鐵路局有"敦煌號"品牌旅遊列車。

 背景>>>

  高負債下"鐵老大"積極增收

  鐵路人士表示,列車冠名權,以前是集中在原鐵道部管理,此次高鐵和動車冠名權交給瞭地方鐵路局。

  有專傢表示,該舉措是鐵路部門深化改革、加快走向市場化的一項重大舉措。身負2萬億高負債壓力的"鐵老大"正積極尋求各種渠道還債增收,營銷意識不斷增強,客貨運改革加快推進。在貨運改革方面,今年舉措頻出,如積極開辟高鐵快件、電商班列、中歐班列等新的增長點,不斷拓展"白貨"市場,使今年前7月貨運收入率實現較大幅度提高。而客運改革方面,放開動車組冠名權無疑是一個積極探索。

  記者發現,對於企業冠名動車組,市民網友褒貶不一。部分網友稱"隻要票價能便宜一點,冠名什麼無所謂。"更多網友提出,冠名的列車更應在服務上下工夫,具備特色,讓旅客可以感受到和其他列車的不同。這樣,既讓旅客有個難忘旅途,又提高瞭企業的品牌價值。網友"mandalay"建議,冠名企業可在列車上給乘客發放自己生產的小禮品等。還有網友表示,一旦開放企業冠名權,希望"名字"不要太雷人。

 商業冠名權已放開20多年

  1992年,鐵道部即出臺《鐵路站車廣告管理辦法》,1995年就發文放開全路旅客列車商業冠名權及廣告載體使用權。1992年,青島開往北京的25/26次特快列車被命名為"琴島海爾號",開創我國列車廣告先河。

  隨後的一年,徐州至哈爾濱169/170次、171/172次列車冠名為"古井號",成為我國大陸首次完全以企業名字命名的旅客列車。此後,列車廣告出現空白,直到1997年,杭州至無錫的雙層旅遊列車由杭州西子集團以"西子"冠名。但那時成功的商業冠名案例較少。

  近幾年,也時有列車冠名。比如,2010年北京往返南通的Z51/52次軟臥列車,冠名為"南通開發區"號;2012年,四川安嶽縣宣佈將K1363/4次列車命名為"中國檸檬之都號"。

  (記者韓瑋 實習生程楨琳)



新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-08-13/07184366880.shtml

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